Le blog du GVMC
Le GVMC voyage
23 octobre 2026
Cap... Nord
Fin juillet, par une douce matinée, le HB-PGP s’est envolé vers le Nord. Plus précisément… vers le cap Nord.L’objectif semblait simple : au bout du capot, c’est tout droit, pourrait-on penser. Oui… et non. Mais faisons les choses dans l’ordre.
Tout a commencé sur une terrasse, lorsqu’un pilote lança presque innocemment :
« J’aimerais bien, une fois, survoler les fjords norvégiens. »
De cette idée est née une discussion, puis une autre question : quitte à partir jusque-là, pourquoi ne pas aller au bout du voyage et pousser jusqu’au mythique cap Nord ?
Cap au Nord
Le 26 juillet, c’est le départ. Le premier leg d’un long voyage commence. Impossible de raconter ici toutes les petites — et moins petites — aventures vécues durant cette escapade. Disons simplement qu’il y en a eu suffisamment pour remplir quelques pages…
Une météo que l’on qualifiera pudiquement de… norvégienne. Des questions logistiques et administratives. Quelques surprises en gris-vert. Mais surtout des paysages incroyables, des fjords à perte de vue et des ambiances de lumière parfois presque irréelles.
En VFR, on ne se déplace pas… on voyage
Ce sont toutes ces petites choses qui rappellent qu’en VFR, on ne se contente pas d’aller d’un point A à un point B.
On voyage.
On ne se rend pas simplement quelque part : on essaie d’y arriver. On observe, on s’adapte, on prend des décisions. On n’est jamais totalement passif ; on devient acteur de la découverte d’un nouvel horizon.
Et c’est probablement là que se trouve une bonne partie de la magie de ce genre de voyage.
Alors… le cap Nord ?
Bref, comme dans toute belle aventure, il y a beaucoup de choses à raconter.
Avons-nous finalement réussi à rejoindre le mythique cap Nord ?
Pour le savoir, rendez-vous le 14 décembre 2026 à Bex pour une présentation du voyage et, surtout, un moment d’échange autour de cette aventure.
Photos, anecdotes, météo, imprévus, paysages et quelques histoires de pilotes seront naturellement au programme.
À bientôt pour mettre le cap… au Nord !
Journée de nettoyage
23 mars 2025
Journée de nettoyage – LSGB
Ce samedi 22 mars, notre aérodrome de Bex (LSGB) a pris un petit coup de neuf grâce à l’énergie et à l’enthousiasme de nos membres.
Une journée placée sous le signe de l’efficacité, de la convivialité et, forcément, de notre passion commune pour l’aviation.
Un aérodrome aux petits soins
Au programme : aspiration des avions, nettoyage des hangars, rangement du matériel et un bon coup de balai sur notre belle piste.
Des tâches parfois discrètes, mais essentielles pour conserver une infrastructure propre, accueillante et pleinement opérationnelle pour tous les membres du club.
Une journée de travail, certes… mais dans un cadre pareil, difficile de se plaindre !
Le Chablais en toile de fond
Le tout s’est déroulé sous un ciel bleu éclatant, face à un panorama alpin à couper le souffle.
Entre deux coups de balai et quelques avions à bichonner, il suffisait de lever les yeux pour se rappeler à quel point nous avons la chance de pratiquer notre passion dans un environnement exceptionnel.
Merci à tous !
Un immense merci à tous les membres qui ont répondu présents et donné de leur temps pour cette journée.
Votre implication fait vivre notre aérodrome, notre club et notre passion pour l’aviation.
Et maintenant que tout brille… il ne reste plus qu’à en profiter !
À très vite dans les airs ! ✈️
Concours d’atterrissage
30 octobre 2024
Concours d'atterrissage 2024
Le samedi 12 octobre a eu lieu le traditionnel concours d’atterrissage du GVMC, un rendez-vous toujours apprécié qui mêle précision, technique… et une petite dose de compétition amicale.
Une belle occasion pour nos pilotes de mettre à l’épreuve leur maîtrise de l’approche et de l’atterrissage, dans une ambiance conviviale et sous le regard attentif des autres membres du club.
Félicitations à nos trois lauréats !
Sylvia Monnet, Marc Michaud et Pierre Dufour se sont particulièrement distingués lors de cette édition.
Toutes nos félicitations à eux pour leur performance, ainsi qu’à l’ensemble des pilotes qui ont participé au concours et contribué à faire de cette journée un beau moment de la vie du club.
Le classement
Découvrez ci-dessous le classement de cette édition du concours d’atterrissage :
🏆 Les lauréats de cette édition
- Sylvia Monnet
- Marc Michaud
- Pierre Dufour
Précision et convivialité
Au-delà du classement, ce concours est avant tout l’occasion de partager un moment entre pilotes, d’échanger autour de nos pratiques et de travailler un exercice qui demande finesse et précision.
Merci à toutes celles et ceux qui ont participé à l’organisation et au bon déroulement de cette journée.
Bravo à tous les participants et à l’année prochaine pour une nouvelle édition ! ✈️
Le GVMC voyage
13 octobre 2024
Fly & Dive ! 2024
Après de nombreuses hésitations liées à une météo incertaine, nous décidons finalement, le jeudi matin, de tenter le vol tel que planifié. L’objectif : décoller de Bex le vendredi matin et rejoindre Calvi suffisamment tôt pour une première plongée prévue à 14h00.
Sur le papier, le programme semblait presque simple. Mais comme souvent en aviation légère… le voyage allait rapidement devenir plus intéressant que prévu.
Un avion, du matériel de plongée, la Corse en ligne de mire… et quelques imprévus pour pimenter le tout.
Un départ déjà mouvementé
Jeudi, en fin de matinée, nous apprenons qu’un mouvement social reconductible vient d’être lancé dans l’ensemble des CCI de Corse. Conséquence : tous les aérodromes contrôlés de l’île sont bloqués par le personnel au sol jusqu’à 18h00 LT.
Dans la soirée, le mouvement est prolongé jusqu’au vendredi à 12h00 LT. Nous décidons donc de différer notre départ, ce qui, finalement, nous arrange également du point de vue météorologique.
Le nouveau plan est simple : un vol direct Bex – Calvi en passant par la France, la traversée continent–Corse via l’Italie semblant plus incertaine.
De Bex vers le Sud
Départ à 09h30 LT par le lac Léman. Le passage direct des Alpes étant compromis, nous poursuivons vers Annecy dans des conditions aux limites VFR, mais avec une bonne visibilité.
D’Albertville à Gap, les conditions deviennent nettement plus acceptables. L’arrivée sur Gap se révèle toutefois plus compliquée que prévu et, profitant d’un trou dans la couche, nous passons on top pendant une quinzaine de nautiques.
Juste après Gap, Marseille INFO nous annonce une nouvelle réjouissante : la grève en Corse est prolongée jusqu’à 16h00 LT et il reste impossible de se poser sur un terrain contrôlé de l’île.
Plan B… puis plan C
Plusieurs options s’offrent alors à nous :
- rester sur le continent : Cannes, Cuers, Le Luc ou Le Castellet ;
- continuer vers la Corse : Corte, Propriano ou Ghisonaccia ;
- ou, tout simplement, renoncer à rejoindre l’île.
La météo à Cannes n’est franchement pas bonne et celle de Calvi guère plus engageante. Une traversée vers Corte reste envisageable, mais nous préférons assurer nos réserves de carburant afin de conserver la possibilité de revenir sur le continent.
Cuers s’impose naturellement. La météo y est excellente et le terrain reste suffisamment proche de Hyères pour envisager d’autres solutions si nécessaire.
Nous nous y posons donc afin de refaire le point sur la suite du week-end.
L’aérodrome n’étant pas douanier, on nous explique que nous devrions normalement attendre 14 heures avant de pouvoir repartir. Compte tenu des circonstances de notre arrivée, une exception peut heureusement être envisagée moyennant quelques formalités administratives.
Cap sur Corte
La météo sur la partie ouest de la traversée maritime restant correcte, nous décidons de poursuivre vers Corte sans attendre de savoir si le mouvement de grève sera une nouvelle fois reconduit à 16h00.
Nous faisons le plein à Cuers — Corte ne disposant pas d’AVGAS — et organisons déjà un taxi pour notre arrivée.
La traversée vers la Corse se déroule magnifiquement bien : nuages hauts et excellente visibilité. À l’approche de l’île, les conditions se compliquent toutefois à nouveau. Contrairement aux prévisions, la météo ne s’est pas franchement améliorée et l’entrée vers le centre de la Corse ressemble quelque peu à notre descente vers Gap.
Corte – Calvi : la course contre la montre
À notre arrivée à Corte, le centre de plongée de Calvi nous apprend qu’un important éboulement vient de se produire sur la route entre l’Île-Rousse et Calvi. Le trajet devra donc emprunter les petites routes de montagne.
Il est déjà 13h30. Notre plongée initialement prévue à 14h00 paraît sérieusement compromise.
Le centre nous rassure toutefois : si nous arrivons avant 16h00, il devrait encore être possible de plonger.
Le taxi, commandé depuis Cuers pour 13h30, arrive finalement à… 14h00. Le détour rallonge encore le trajet de 45 minutes et fait passer la course de 170 à 260 euros.
Nous arrivons finalement à Calvi à 15h50.
Passage express à l’hôtel pour déposer nos affaires et, à 16h00, nous sommes au centre de plongée.
Enfin… le B-17 !
Nous partons alors en bateau privatif pour plonger sur le mythique B-17.
Après les hésitations météo, la grève, le déroutement, Corte, l’éboulement et le taxi… nous sommes finalement sous l’eau.
Un grand merci au centre de plongée Castille, qui a parfaitement joué le jeu au cours de cette journée particulièrement mouvementée.
Les conditions de plongée sont magnifiques et nous prenons énormément de plaisir à découvrir ensemble cette épave mythique.
Après le retour, une bonne douche et une journée déjà bien remplie, la soirée sera à la hauteur… mais heureusement nettement moins compliquée !
Un samedi sous l’eau
Le samedi, nous profitons de deux plongées supplémentaires sur deux sites différents.
Cette fois, pas de complication particulière : une météo clémente, du soleil et des températures très agréables, aussi bien dans l’air que dans l’eau.
Bref, exactement ce que l’on était venu chercher.
Le retour… ou l’art de trouver un taxi en Corse
Le samedi soir, nous commençons à organiser notre retour vers Corte pour le dimanche matin. La météo devant progressivement se dégrader dans la journée, nous décidons de partir plus tôt que prévu.
Première compagnie de taxis : puisque nous sommes dimanche et qu’il y a la messe, le trajet coûtera entre 330 et 350 euros.
Deuxième compagnie : même réponse.
Nous envisageons alors la fameuse Micheline, le petit train corse. Solution pittoresque, certes, mais qui nécessiterait environ 2h40 de trajet.
Commence alors une véritable recherche locale : centre de plongée, propriétaire du bar, amis des uns et des autres… Après de nombreux appels, une solution finit par apparaître.
Un ami du propriétaire du bar accepte finalement de nous conduire à Corte pour 250 euros.
Nous pouvons donc terminer tranquillement la soirée au restaurant A Piazzetta autour d’un repas particulièrement… généreux.
Dimanche matin : cinq dans une Peugeot 207
À 08h30, notre chauffeur arrive.
Son véhicule : une Peugeot 207 affichant 312’000 km au compteur.
À cinq dans la voiture, inutile de préciser que les deux heures de trajet seront quelque peu… compactes.
Nous rejoignons néanmoins Corte et retrouvons le PGP, non sans avoir effectué une petite pause en route afin de permettre à chacun de se déplier quelques minutes.
Retour vers Bex
La météo sur le continent s’étant dégradée plus rapidement que prévu, nous décidons de faire escale à Cannes pour refaire le plein et effectuer les formalités douanières.
L’idée est de disposer d’un maximum de possibilités pour la remontée vers la Suisse, au cas où une route plus occidentale deviendrait nécessaire.
Dès le départ de Cannes, nous comprenons que le retour sera plus compliqué que l’aller.
La route par Gap étant compromise, nous passons par Sisteron avant de décider, quelques nautiques plus tard, de tirer davantage vers l’ouest afin de rejoindre la vallée du Rhône vers Pierrelatte.
De Valence à Chambéry, les conditions s’améliorent nettement. Nous bénéficions également d’un agréable vent arrière de 20 à 25 kt, comme lors du trajet aller.
Reste alors l’éternelle question lorsque la météo se dégrade autour de Genève : passer à l’est ou à l’ouest du Salève ?
Nous choisissons de suivre le Rhône, de passer par Fort-l’Écluse puis de contourner la CTR de Genève par l’ouest.
Un choix judicieux malgré une petite dizaine de minutes effectuées aux minima VFR.
Le passage en Suisse marque enfin le retour à des conditions beaucoup plus confortables, presque ensoleillées, jusqu’à Bex.
Fly & Dive : à refaire !
Cette première expérience consistant à réunir deux de nos passions nous a particulièrement plu.
L’avion donne à ce type de voyage une dimension totalement différente : la destination compte, bien sûr, mais tout ce qui se passe entre le départ et l’arrivée fait pleinement partie de l’aventure.
Voler, plonger, improviser, s’adapter… et repartir avec une quantité d’histoires à raconter.
Notre escale à Cuers nous a d’ailleurs convaincus qu’une sortie dans la région de Hyères — presqu’île, Porquerolles et réserve de Port-Cros — constituerait une excellente destination pour un prochain Fly & Dive, peut-être cette fois sur quatre jours.
D’autres idées ont déjà germé : les grottes d’Alghero, les magnifiques sites de plongée autour de Marseille et des Calanques…
Une chose est certaine : l’expérience mérite d’être renouvelée.
À suivre ! ✈️ 🤿
Le GVMC voyage
5 août 2024
Un jour sous le soleil des Alpes
Le dimanche 28 juillet, sous une chaleur accablante, cinq membres du club ont décollé de Bex pour une sortie en France.
Malgré la canicule, l’envie de voler était plus forte que jamais !
Une journée entre Alpes, lacs, navigation, météo… et quelques petits imprévus comme on les aime en aviation légère.
Cap sur la France
La météo restant incertaine, nous décidons de privilégier des destinations relativement proches.
Les équipages sont constitués :
- HB-KFN : Damien H., Jean-François H. et Patrick W.
- HB-PGP : Nicolas B. et Michaël T.
Plans de navigation, météo, formalités administratives : tout est soigneusement préparé pour profiter pleinement de cette journée.
Rendez-vous à 08h00 pour un départ prévu à 09h00. Après un rapide briefing et les derniers préparatifs, nous mettons les gaz en direction de Grenoble-Isère.
Bex – Grenoble-Isère
Le premier vol se déroule sans encombre.
Nous avons même la chance de frôler quelques cumulus, avec en récompense de magnifiques perspectives sur les paysages alpins et le Mont-Blanc.
Une belle manière de commencer la journée.
Direction Annecy
Après une pause bien méritée à Grenoble, nous reprenons les airs en direction d’Annecy.
Cette deuxième étape se révèle un peu plus sportive : il nous faut composer avec les espaces contrôlés de Chambéry et effectuer une partie du vol on top.
En contrepartie, le spectacle est exceptionnel. L’approche nous offre une vue panoramique magnifique sur le lac et la ville d’Annecy.
Quand la navigation devient un peu plus exigeante, le paysage sait parfois très bien récompenser les équipages.
Pause au bord du lac
Atterrissage tout en douceur à Annecy, où nous profitons d’un délicieux repas en bordure du lac.
L’occasion idéale de partager nos impressions sur les premiers vols, de refaire quelques navigations… et surtout de profiter d’un moment convivial avant de reprendre les commandes.
Annecy – Annemasse : un peu plus sportif
Après le repas, nous enchaînons avec une courte étape vers Annemasse.
Cette fois, les conditions nous réservent un peu plus de travail. Un fort vent de travers accompagné de turbulences en finale contraint le HB-KFN à se dérouter vers Bex.
Le HB-PGP, profitant d’une accalmie, parvient quant à lui à se poser sans encombre à Annemasse.
Deux équipages, deux décisions différentes, mais un même objectif : conserver de bonnes marges de sécurité.
Dernière étape vers Bex
Le dernier vol, d’Annemasse à Bex, offre encore de très belles images.
Sous un soleil de plomb, nous longeons le lac Léman et pouvons observer ses nombreux baigneurs venus chercher un peu de fraîcheur.
Puis vient le retour à Bex, après une journée particulièrement bien remplie.
Une sortie club réussie
Cette journée de vol aura été une vraie réussite.
Des paysages magnifiques, une excellente ambiance et, surtout, l’occasion pour chacun de profiter des avions du club tout en partageant l’expérience des autres pilotes.
Un grand merci à tous les participants pour leur bonne humeur et leur esprit d’équipage.
À très vite pour une prochaine escapade ! ✈️
Michaël
Vols ''Perfectionnement & Découverte''
4 juin 2024
Vol club en Corse
Trois jours, un DR400, quatre pilotes, la Corse… et tout ce que le VFR printanier peut offrir de vent, de nuages, de pluie et de soleil.
Vendredi — Cap au Sud
Contrairement à l’accoutumée, le départ est planifié pour le vendredi après-midi à 14h30 LT.
Compte tenu de la composition de l’équipage, nous décidons de décoller « léger » et de faire la douane ainsi qu’un complément de carburant à Grenoble Alpes Isère.
Les nuages et les précipitations présents sur les Alpes nous contraignent à les contourner par le lac Léman, via Thonon et Annecy, plutôt que par le col de Cou.
Et puisque nous avons manifestement choisi le mauvais week-end pour envisager Cannes — Grand Prix de Monaco et Festival de Cannes obligent — nous décidons de faire une étape à Cuers pour changer de pilote et ravitailler avant la traversée maritime.
Grenoble – Cuers : slalom météo
Le vol entre Grenoble et Cuers nous fait slalomer entre les reliefs du Vercors, de la Drôme et de l’Isère afin d’éviter plafonds bas, petits CB et averses orageuses.
Une vraie navigation VFR de saison, où la route prévue sur la carte reste avant tout… une intention.
Cuers – Calvi
Troisième et dernier leg de la journée : Cuers – Calvi.
Le vent nous est globalement défavorable, particulièrement pendant la traversée maritime, avec près de 25 kt de travers droit.
La récompense est à la hauteur : une magnifique arrivée sur Calvi avec le soleil descendant sur l’horizon et une lumière rasante qui magnifie la côte corse.
Nous nous posons vers 19h15 LT. À peine l’avion arrêté, départ immédiat en taxi pour un apéritif sur le port, suivi d’un dîner Aux Bons Amis.
Samedi — Le tour de l’île… ou presque
Samedi matin, départ pour un tour de l’île par l’ouest.
Nous choisissons dans un premier temps un leg Calvi – Figari, avec l’idée d’effectuer une visite éclair de Bonifacio. Une voiture de location nous attend donc à l’aéroport de Figari Sud Corse.
Quelques nuages épars et bas, accompagnés d’une visibilité simplement « correcte » pour la Corse, nous accompagnent pendant la descente.
Une invitation inattendue à Figari
À l’arrivée, Jean-Marc, qui suit sur Instagram l’un des contrôleurs de la tour, passe le bonjour à l’équipe.
Résultat : nous recevons une invitation à visiter la tour de contrôle de Figari.
Un excellent moment d’échange avec les contrôleurs et une belle surprise au milieu du voyage.
Bonifacio en mode express
La météo ayant une tendance franchement orageuse, la remontée par l’est de l’île reste conditionnée aux observations du moment. L’idée initiale est de faire un changement de pilote à Corte.
Nous prenons néanmoins notre voiture de location et partons pour une visite express de Bonifacio, avec un petit repas pris sur le pouce.
Impossible évidemment de repartir sans relever le défi des Escaliers du Roy d’Aragon pour ceux qui ne les avaient encore jamais affrontés.
La visite est toutefois écourtée : de puissantes cellules orageuses commencent à se développer sur le centre et le sud-est de la Corse.
Retour par l’ouest
De retour à l’aéroport, nous décidons donc d’abandonner la remontée par la côte est et de reprendre la route inverse.
Direction Propriano, non sans profiter auparavant du survol de Bonifacio, des îles Lavezzi et de Cavallo.
Le ciel du côté de Porto-Vecchio est devenu particulièrement sombre, avec des impacts de foudre visibles. Il n’est donc pas question d’insister : nous rebroussons chemin.
Une surprise à Propriano
À notre arrivée, surprise : les parkings de Propriano sont pleins, ou presque.
Le Raid Mermoz 2024 fait étape pour la nuit sur l’aérodrome. Près de quarante machines y sont stationnées, essentiellement des VL3, tous plus beaux les uns que les autres.
Le lendemain, leurs équipages poursuivront vers Cagliari en Sardaigne, puis vers l’île d’Elbe.
Un membre de l’aéroclub de Propriano nous demande alors si nous pouvons prendre quelques photos du parking et de tous ces avions. Objectif : disposer d’images permettant de répondre au maire local, qui soutient que l’aérodrome ne sert plus à rien.
En échange de ce petit service, la taxe d’atterrissage nous est offerte.
Retour vers Calvi
En fin d’après-midi, nous mettons le cap sur Calvi.
Le vent d’ouest a repoussé les nuages vers les sommets et la côte est. La visibilité est redevenue « comme d’habitude » en Corse et, avec la lumière de fin de journée et le soleil descendant sur l’ouest, la côte est véritablement à couper le souffle.
Les envies de baignade disparaissent cependant rapidement face à deux besoins plus urgents après cette superbe journée de vol : la faim et la soif.
Dimanche — Retour vers le continent
Dimanche matin, la brise qui s’est levée freine quelque peu nos envies de plage. Le fond de l’air est relativement frais et l’eau affiche environ 18 °C.
Quelques emplettes s’imposent néanmoins : charcuteries, fromages et autres spécialités corses — le tout soigneusement emballé sous vide, par respect pour le KFN tout neuf !
Nous décidons ensuite de quitter l’île avec un premier arrêt prévu au Castellet.
Calvi – Le Castellet
Pendant la traversée vers Saint-Tropez, le vent d’ouest nous ralentit sensiblement, mais les conditions restent très bonnes.
En touchant la côte, nous choisissons de suivre le littoral de Saint-Tropez à Bandol.
Un trajet qui, franchement, n’a pas à rougir face aux paysages de la côte corse.
L’accueil au Castellet est formidable. Après l’avitaillement, nous remettons le cap au nord en direction d’Annemasse.
La remontée se déroule sans histoire particulière… si ce n’est ce vent de face qui semble décidément avoir décidé de nous accompagner jusqu’au bout.
Un week-end 100 % VFR
Au final, ce fut un superbe week-end en Corse, riche de tout ce qui fait le charme du VFR à cette saison : du vent, des nuages, de la pluie et du soleil.
Au sud de l’île, la chaleur était bien présente. Au nord, cette fin de printemps ressemblait parfois davantage à son commencement, et un pull était volontiers apprécié pour rester en terrasse le soir.
Une certitude également : nous avons définitivement trop mangé. Il faut dire que les spécialités locales ne sont pas toujours des modèles de légèreté… surtout lorsqu’elles sont accompagnées de Pietra, pour certains !
Ils en parlent mieux que nous
Yves
Une superbe escapade en Corse, tant du point de vue de l’expérience des vols à l’étranger que du côté humain, avec trois acolytes aussi en verve qu’assoiffés et affamés !
Merci beaucoup Jérôme d’avoir organisé ce week-end. C’était vraiment une excellente occasion de réviser et d’appliquer les conditions de vol en France et de s’adapter à la météo du moment.
Et pour la détente : de joyeux moments de rire et de camaraderie.
Pour l’estomac, je retiens les patates sautées trempées dans la sauce des Bronconcini d’A Piazzetta… une tuerie ! Et si léger, si digeste !
Thierry
Très belle expérience en Corse, où j’ai eu l’occasion de participer à un merveilleux voyage avec une équipe formidable et notre coach instructeur dévoué, Jérôme.
Ce séjour m’a permis non seulement d’apprendre énormément, mais également de passer des moments inoubliables.
La météo était exceptionnellement clémente pour ma première traversée au départ de Calvi, ce qui a grandement contribué à rendre cette expédition encore plus agréable et mémorable.
Bien qu’initialement un peu rouillé dans l’utilisation de la radio, grâce aux judicieux conseils et à l’assistance précieuse de Jérôme, je me suis rapidement senti plus à l’aise et confiant.
En résumé, ce voyage en Corse restera une très belle découverte, riche d’expériences, d’amusement et d’apprentissage dans la préparation de vols vers l’étranger.
Je ne peux que recommander à tous ceux qui souhaitent vivre une expérience similaire de saisir l’occasion lorsqu’elle se présentera.
Jean-Marc
Nous avons commencé par une soirée de préparation peu avant notre départ. J’ai beaucoup apprécié les explications de Jérôme sur la préparation du vol, la météo, les vents, la lecture des cartes, etc.
Et vendredi, c’est parti pour l’aventure !
La météo capricieuse était finalement une bonne nouvelle pour moi, car c’est souvent ma principale crainte lorsque je voyage. Nous avons effectué une magnifique traversée de la France avec une équipe formidable.
J’ai eu la chance de piloter de Cuers à Calvi, une expérience que j’attendais depuis longtemps.
Sur l’île, nous avions Jérôme comme guide, qui la connaît comme sa poche, ce qui a rendu le séjour parfait.
Merci à tous pour ce magnifique voyage que j’ai adoré. Je termine le week-end avec des étoiles plein les yeux !
Une expérience à renouveler
Au-delà des paysages et de la destination, ce week-end aura surtout été une formidable occasion de voler autrement : préparer un voyage à l’étranger, composer avec une météo changeante, évoluer dans des espaces aériens différents, prendre des décisions en équipage et partager l’expérience de chacun.
Une belle aventure aéronautique, mais surtout une très belle aventure humaine.
Et quelque chose nous dit que ce ne sera certainement pas la dernière escapade du genre… ✈️
Le GVMC voyage
28 mai 2024
Sortie club Croatie, Italie, (...)
Trois jours, plusieurs pays, l’Adriatique, la Corse, des terrains parfois atypiques… et un Dakota qui avait manifestement envie de prolonger les vacances.
Préparer… puis décider
Nous nous réunissons le 15 mai au soir pour préparer la sortie.
La situation météorologique et les prévisions ne sont pas idéales, sans être totalement rédhibitoires. Trois zones de basses pressions — sur le golfe de Gascogne, le nord de l’Allemagne et le sud de l’Italie — génèrent une instabilité non négligeable sur le centre de l’Europe.
Nous décidons donc d’attendre encore 24 heures avant de prendre une décision définitive.
Le 16 mai, les nouvelles sont plus encourageantes. Le tour semble réalisable dans le sens initialement prévu, même si une incertitude demeure pour le retour du lundi.
Quatre pilotes décident finalement de partir, en sachant qu’il faudra probablement adapter certains trajets et, peut-être, écourter la sortie d’une journée.
Jour 1 — De Bex à Lošinj
Rendez-vous à Bex le vendredi matin à 08h00.
Préparation de l’avion, répartition des legs, contrôle et chargement du matériel, derniers checks des documents et des formalités douanières… puis départ en direction d’Aoste (LIMW).
Bex – Aoste
Le passage du col du Grand-Saint-Bernard se déroule sans difficulté.
Après seulement 24 minutes de vol, nous posons déjà les roues sur notre premier terrain.
La douane effectuée sans accroc, nous mettons ensuite le cap sur Portorož (LJPZ).
Aoste – Portorož
L’idée est de quitter la vallée d’Aoste par Ivrea, puis de suivre le Pô jusqu’à Chioggia.
Certains espaces aériens de classe A nous obligent à rester entre 1’000 et 1’500 ft, mais cette contrainte offre un avantage inattendu : nous pouvons observer de très près plusieurs villages et ouvrages remarquables jalonnant le Pô.
L’arrivée sur Chioggia est superbe. Première rencontre avec l’Adriatique, suivie d’une remontée de la lagune de Venise absolument magnifique sous une météo idéale.
Après environ 2h15 de vol, nous atterrissons à Portorož pour le repas de midi, accueillis comme toujours avec beaucoup de chaleur.
Portorož – Lošinj
Le dernier leg de la journée nous conduit vers la superbe ville de Lošinj, via la route de transit VFR ADRIA 1.
La navigation nous fait survoler une succession d’îles toutes plus remarquables les unes que les autres.
À l’arrivée : baignade pour certains, détente pour d’autres, puis excellent repas dans le vieux port.
Pour deux d’entre nous, c’est aussi l’occasion de raviver des souvenirs vieux de quatorze ans et de redécouvrir un établissement déjà apprécié à l’époque.
Jour 2 — Adriatique, Italie et Corse
Le lendemain matin, nous repartons vers Brač (LDSB) en empruntant à nouveau la route ADRIA.
La traversée des îles restera sans doute l’un des grands moments de la sortie : visibilité remarquable, météo splendide et paysages d’une variété impressionnante.
Une approche peu banale à Brač
L’approche sur Brač est pour le moins originale.
Après avoir évolué à environ 1’000 ft/sol, nous devons remonter pour rejoindre un aérodrome situé au sommet d’une falaise, à environ 1’800 ft.
Prendre de l’altitude pour rejoindre la finale n’est pas exactement la situation la plus courante !
Brač – LINF
Après un premier petit caprice du démarreur, nous repartons en direction de LINF, petit terrain en herbe de 500 mètres situé entre Ancône et Pescara.
La traversée de l’Adriatique dure environ une heure.
Moment assez cocasse : le terrain n’est pas connu des autorités de navigation aérienne, ce qui nous vaut quelques échanges téléphoniques assez sympathiques.
Un petit voile nuageux rend la traversée plus intéressante, mais aussi particulièrement satisfaisante : elle est effectuée à l’aide de la carte et de quelques VOR, sans recours au GPS.
L’arrivée sur ce petit terrain est fantastique.
L’accueil est extrêmement chaleureux et la cuisine locale excellente. Monsieur exploite une activité parachutiste sur son propre terrain, tandis que Madame fait tourner la buvette.
Un combo gagnant.
Direction l’île d’Elbe
Cap ensuite sur Marina di Campo (LIRJ), sur l’île d’Elbe.
La navigation est-ouest à travers l’Italie nous fait notamment traverser la région du célèbre domaine de Montepulciano.
Pour la plus grande joie de l’équipage, la piste 16 est en service.
L’approche est particulièrement spectaculaire : passage de col, deux virages successifs pour rejoindre la finale, puis une pente à 6°.
Un régal pour les passagers et un excellent travail du pilote aux commandes.
Marina di Campo – Calvi
Dernier leg d’une journée déjà bien remplie : direction Calvi (LFKC).
La météo annoncée pour le lundi devenant moins favorable, nous décidons de condenser la sortie sur trois jours.
La traversée est agréable et ponctuée de quelques échanges radio assez savoureux entre des pilotes de Rafale et Air France.
Les « Kimonos » passent près de nous, mais à une telle vitesse et à si basse altitude qu’il nous est impossible de les distinguer réellement.
Après une belle approche main gauche pour la 36, nous voilà arrivés à Calvi.
Grâce aux connaissances de Claude, nous faisons encore de belles rencontres et profitons d’un apéritif puis d’un repas du soir dans deux établissements locaux très typiques.
Le port de Calvi est particulièrement animé ce samedi soir. La journée se termine donc avec de la bonne musique et quelques spécialités locales à boire.
Jour 3 — Tour de Corse et retour vers Bex
Le dimanche matin, l’aéroport de Calvi ne nous facilite pas vraiment la tâche.
Des vols commerciaux sont attendus et le personnel n’a « pas le temps » de venir ravitailler notre avion.
Nous décidons donc de prévoir un arrêt carburant supplémentaire à Ajaccio (LFKJ).
Calvi – Propriano
Nous partons ensuite pour un tour de Corse dans le sens antihoraire, avec un premier arrêt à Propriano (LFKO).
L’approche est magnifique, au-dessus d’une eau turquoise, avec une fin de vent arrière assez serrée au-dessus des collines.
Nous avions hésité à y faire le plein, mais une fois sur place, mauvaise surprise : malgré l’absence de NOTAM et de préavis, on nous annonce qu’il n’y a plus d’AVGAS disponible.
Bonifacio et la côte sud
Nous poursuivons le tour de l’île en traversant l’espace aérien de Figari, puis en longeant les magnifiques falaises sur lesquelles repose la ville de Bonifacio.
Le spectacle vaut à lui seul le détour.
Nous prévoyons ensuite un dernier arrêt à Corte pour changer de pilote avant la grande traversée suivante.
Corte – Albenga
Nous remontons vers le nord de l’île puis retrouvons la mer environ à mi-chemin entre Calvi et L’Île-Rousse, direction Albenga (LIMG).
Après une vingtaine de minutes au-dessus de l’eau, surprise : certaines zones militaires sont actives en ce dimanche, sans que cela ait été annoncé comme prévu.
Un excellent exercice de radio et de navigation s’ensuit.
Le PGP décide de rester en Italie
Après avoir ravitaillé l’avion et l’équipage à Albenga, nous sommes prêts pour le dernier leg vers Bex.
Mais le HB-PGP, lui, semble avoir une autre idée.
Il faut dire que l’ambiance presque estivale d’Albenga n’incitait pas vraiment à rentrer…
Le démarreur, qui avait déjà montré quelques signes de faiblesse, refuse désormais de fonctionner correctement.
Nous tentons plusieurs démarrages, tout en respectant les temps de refroidissement prescrits.
Après près de deux heures de retard, et pour une raison qui restera inexpliquée, l’hélice finit par tourner très lentement… puis le moteur démarre enfin.
Cette fois, pas question de l’arrêter avant Bex.
Dernier leg vers la maison
Le vol de retour s’annonçait délicat en raison du développement d’orages.
Finalement, il se révèle presque étonnamment simple.
La météo nous laisse une belle fenêtre et une superbe approche vers Bex par les Alpes vient conclure cette sortie de Pentecôte.
Une sortie riche en expériences
En trois jours seulement, cette sortie nous aura fait traverser des environnements extrêmement variés : Alpes, vallée du Pô, lagune de Venise, Adriatique, Croatie, Italie, île d’Elbe, Corse et Méditerranée.
Elle aura également offert tout ce qui fait la richesse du voyage en aviation légère : préparation météo, espaces aériens complexes, navigation classique, terrains atypiques, changements de plan, décisions opérationnelles… et même quelques caprices mécaniques.
Une véritable aventure aéronautique où, une fois encore, le voyage aura compté autant que les destinations.
Et malgré les quelques incertitudes météo et mécaniques, cette sortie de Pentecôte restera sans aucun doute un excellent souvenir pour tout l’équipage. ✈️
Technique
20 mai 2024
Remise en service du HB-KFN
Le jeudi 16 mai, le Groupe de Vol à Moteur du Chablais a réuni ses membres et ses invités autour d’un apéritif pour célébrer la remise en service de notre Robin DR-400, en présence notamment du Syndic de Bex.
Un moment symbolique pour le club, qui marque le retour dans notre flotte d’un avion emblématique entièrement rénové.
Un DR-400 entièrement remis à neuf
Notre avion de tourisme quatre places a fait l’objet d’une rénovation approfondie et d’une reconstruction minutieuse réalisée par l’entreprise Mobile Air Service, à Bex.
Après ce travail important, le GVMC est particulièrement heureux de pouvoir compter à nouveau sur cet appareil dans sa flotte.
Un avion rénové, une nouvelle jeunesse… mais toujours la même place essentielle dans la vie du club.
« Commune de Bex » reprend son envol
À l’occasion de cette remise en service, nous avons souhaité redonner au DR-400 le nom de « Commune de Bex ».
Un choix qui rend hommage à notre région et à la commune qui accueille notre aérodrome et accompagne, depuis de nombreuses années, notre passion pour l’aviation.
Cette appellation rappelle également le lien étroit qui unit le GVMC à Bex et au Chablais, un environnement exceptionnel dans lequel nous avons la chance de pouvoir pratiquer notre activité.
Un pilier de la flotte du GVMC
Le Robin DR-400 occupe une place importante au sein de notre flotte.
Polyvalent, il est notamment utilisé pour :
- l’écolage et la formation des pilotes ;
- les vols dans les Alpes ;
- les voyages et sorties du club ;
- les activités de découverte de l’aviation.
Ses quatre places et ses qualités de vol en font un appareil particulièrement apprécié aussi bien pour la formation que pour les voyages.
Faire découvrir l’aviation aux plus jeunes
Le DR-400 joue également un rôle important dans les actions du GVMC en faveur de la jeunesse et de la découverte de l’aéronautique.
Chaque année, plusieurs dizaines d’enfants ont ainsi l’occasion de découvrir leur région depuis le ciel, notamment dans le cadre de notre participation aux Passeports Vacances.
Pour beaucoup, il s’agit d’un premier vol et parfois même d’un premier contact avec le monde de l’aviation.
Bon retour parmi nous !
Cette soirée du 16 mai aura donc été bien davantage qu’une simple remise en service.
Elle a permis de célébrer le retour d’un avion qui accompagne depuis longtemps la vie du club, ses élèves, ses pilotes et les nombreuses personnes auxquelles nous avons la chance de faire découvrir notre passion.
Nous souhaitons de très nombreux et beaux vols au Robin DR-400 « Commune de Bex » ! ✈️
Vols ''Perfectionnement & Découverte''
14 mai 2024
Vol club en Corse
Un week-end en Corse, une météo superbe, des vols magnifiques, quelques imprévus… et beaucoup de souvenirs à ramener à Bex.
Jeudi — Cap sur Calvi
À la dernière minute, Sophie doit malheureusement renoncer au voyage, un rhume en devenir risquant de rendre les changements de pression inconfortables.
Un message publié la veille au soir sur le groupe des voyageurs du GVMC permet toutefois à David Perriard de saisir l’occasion et de se joindre à l’aventure.
Départ le jeudi matin vers 08h45 LT, direction Cannes en direct.
Claude Van Hee étant lui aussi en partance pour la Corse avec le HB-KFX, David propose finalement de descendre avec lui, via Annemasse puis Avignon.
Notre choix de passer par le col des Montets s’avère judicieux : l’ouest des Alpes est recouvert d’une couche nuageuse assez basse et dense jusqu’à Grenoble.
Le vent du nord nous accompagne agréablement pendant la descente, avec peu ou pas de turbulences.
Escales à Cannes
À Cannes, ravitaillement de la machine… et de l’équipage, avant de préparer la traversée vers Calvi en début d’après-midi.
Nous ne sommes manifestement pas les seuls à avoir choisi le sud : une véritable foule d’avions se dirige vers la Méditerranée et la Corse, notamment dans le cadre d’un rallye organisé par un club français.
Le parking de Cannes finit même par être fermé aux visiteurs vers 13h00 LT.
Le HB-KFB, avec Nicolas Claret et Jean-Marc Favre à bord, doit ainsi repartir après avoir fait le plein et revoir ses plans pour le week-end.
Traversée vers la Corse
La visibilité pendant la traversée est excellente : la Corse ou le continent restent en permanence visibles.
Le vent d’ouest ne nous gêne pas vraiment, sans pour autant nous apporter une aide particulière.
À l’arrivée à Calvi : taxi pour l’hôtel, puis départ en ville pour une première visite et une baignade pour les plus courageux.
L’eau affiche tout de même environ 17 °C.
Le KFX, arrivé au même moment que les avions du rallye français et servi en dernier, perd près d’une heure et demie pour ravitailler son DR400.
Le soir, tout le monde se retrouve pour l’apéritif chez Cédric, à A Cassetta.
Sylvain Ayer et son frère, eux aussi venus passer le week-end à Calvi en avion privé depuis Lausanne, rejoignent le groupe pour l’occasion.
Vendredi — Tour de l’île
Vendredi matin, départ pour un tour de l’île dans le sens antihoraire.
Comme Propriano est à nouveau ouvert, nous décidons d’y faire étape afin de manger un morceau à la buvette locale, après avoir bien entendu confirmé son ouverture.
Calvi – Propriano
La descente le long de la côte ouest est superbe.
La visibilité dépasse les 60 NM et un vent de nord-ouest nous accompagne favorablement.
Une lumière exceptionnelle, une mer aux couleurs incroyables et des contrastes rarement observés : la Corse nous offre ce jour-là l’un de ses plus beaux visages.
Propriano – Corte
Deuxième leg : Propriano – Corte, via les Bouches de Bonifacio et les plages emblématiques du sud-est de l’île :
- Grand Sperone ;
- Petit Sperone ;
- Rondinara ;
- Santa Giulia ;
- Palombaggia.
À Corte, les conditions de vent sont relativement « sportives ».
David en profite pour travailler le vent de travers dans une atmosphère turbulente, avec une série de tours de piste particulièrement formatrice.
Retour vers Calvi
Dernier leg de la journée : retour à Calvi via le golfe de Saint-Florent, la plage de Saleccia et le désert des Agriates.
Tout au long de la journée, la lumière reste absolument exceptionnelle.
Les couleurs de la mer, les contrastes de la côte et les reliefs corses offrent des images difficiles à oublier.
Absolument fabuleux.
Samedi — Dernières heures corses
Samedi matin, chacun profite encore un peu de Calvi.
Dernières emplettes dans les boutiques pour certains, quelques heures à la plage pour d’autres.
Le KFN doit quitter Calvi vers 12h00 LT, tandis que le KFX prévoit un départ vers 16h00 LT.
Les deux machines effectueront ensuite un vol direct vers Bex.
David remonte avec Claude à bord du KFX.
Retour par la Durance
Pour notre retour, nous passons par STP puis Digne avant de remonter la vallée de la Durance.
La météo est très bonne, avec seulement quelques nuages et un peu de turbulence dans les Alpes, sans rien d’inquiétant.
Et, fait suffisamment rare pour être souligné, le vent est une nouvelle fois avec nous.
Après nous avoir aidés à la descente grâce à un flux de nord, c’est cette fois un vent de sud-ouest qui nous accompagne vers le nord.
Avoir du vent favorable à l’aller comme au retour sur deux trajets de cette longueur à quelques jours d’intervalle… ça mérite presque d’être encadré !
Un dernier imprévu à Calvi
Au moment de quitter l’Île de Beauté, nouvelle attente pour l’équipe du KFX.
Le personnel au sol informe l’équipage qu’un avion en approche vient de déclarer une emergency, avec de la fumée signalée au niveau du compartiment moteur.
Branle-bas de combat sur l’aéroport : tous les véhicules de secours et les pompiers sont mobilisés.
Heureusement, cette fois, l’expression « il n’y a pas de fumée sans feu » ne se vérifie pas.
Après environ 45 minutes d’attente sur le tarmac et une fois tout le monde revenu sain et sauf au sol, le KFX peut finalement décoller normalement pour le continent.
La Corse au printemps
Ce week-end aura une nouvelle fois montré à quel point la Corse est une destination exceptionnelle en aviation légère.
À cette période de l’année, l’île est déjà beaucoup plus animée qu’au début avril : les établissements sont ouverts, la végétation est intensément verte et quelques traces de neige subsistent encore sur les sommets.
Les températures sont agréables, même si le vent conserve un fond d’air frais qui rend la petite laine particulièrement appréciée le soir en terrasse.
Ils racontent leur voyage
Amandine
Pas toujours évident, pour une passagère novice, de savoir si tout est normal ou pas… surtout quand le HB-KFN fait des siennes au démarrage !
La présence rassurante de Jérôme m’a permis d’oublier que nous ne sommes finalement qu’un petit point perdu dans le ciel et de profiter pleinement des magnifiques paysages qui s’offraient à nous.
Pour une première expérience, nous avons été particulièrement gâtés.
Merci pour ce voyage. La Corse est magnifique et nous y retournerons sûrement.
David
Après plus d’une année et demie sans voler, quelle joie de retrouver les airs et le plaisir du pilotage !
Et quoi de mieux que de le faire en Corse avec une météo aussi incroyable ?
Il y a bien eu quelques turbulences, mais elles ont finalement permis de travailler le vent de travers, ce qui reste toujours un excellent entraînement.
Merci encore les amis, et vivement les prochaines virées !
Nicolas
Un voyage et une expérience extraordinaires.
Nous avons eu énormément de chance avec la météo : des conditions de vol superbes, un terrain de jeu exceptionnel et des couleurs à faire rêver.
Et pour couronner le tout, la présence de personnes magnifiques. Une pensée pour Sophie, qui nous a beaucoup manqué.
J’avais pas mal de stress avant le départ, notamment en raison de la préparation et du fait que le vol à l’étranger était quelque chose de totalement nouveau pour moi.
Jérôme a su me mettre en confiance et tout s’est finalement très bien déroulé.
Ce voyage représentait pour moi une véritable validation pour le vol à l’étranger, mais également un cadeau pour ma femme. Grâce à Jérôme, excellent instructeur mais aussi guide touristique, nous avons pu profiter au maximum du vol comme de la Corse.
Pendant le voyage, j’ai même proposé en plaisantant à ma femme de passer l’examen radio et de suivre le cours de navigation pour pouvoir « m’aider » lors de nos prochains vols en famille.
Je ne m’attendais absolument pas à sa réponse : « Oui, j’aimerais bien ! »
Affaire à suivre…
Un grand merci à Jérôme et à toutes les personnes venues nous rejoindre. De très beaux moments et des souvenirs qui resteront gravés.
Et si vous hésitez encore à partir en Corse… n’hésitez plus : partez !
Un week-end à refaire
Entre navigation, météo, entraînement, paysages exceptionnels et moments de convivialité, cette escapade aura réuni tout ce que l’on recherche dans un voyage en aviation légère.
Une Corse splendide, des vols riches en enseignements et surtout une belle aventure partagée entre passionnés.
À refaire sans hésitation. ✈️
Technique
27 avril 2024
HB-KFN, le retour...
Après 18 mois d’absence, le HB-KFN est officiellement de retour en service depuis le 26 avril 2024 !
Et autant le dire : l’avion est neuf… ou presque.
Une longue attente, beaucoup de travail, plusieurs contrôles… et enfin le plaisir de retrouver le KFN dans la flotte du GVMC.
Retour en service
Après l’inspection OFAC réalisée en début de semaine, plusieurs vols d’essai et de réglage ont été effectués par Laurent.
Le vendredi 26 avril, Jean-Alexandre a ensuite réalisé le vol de réception permettant de remettre officiellement l’avion en service.
Le HB-KFN est donc à nouveau disponible à la réservation, sans restriction particulière.
Merci à Mobile Air Service
Le Comité tient à remercier chaleureusement Mobile Air Service (MAS) pour le travail réalisé afin de remettre cet appareil en vol.
Ce travail mérite d’autant plus d’être souligné que le devis initial a été respecté malgré l’importante augmentation du prix de nombreuses pièces intervenue entre-temps.
Merci à toute l’équipe pour son engagement et la qualité du travail accompli.
Un avion à bichonner
Après une telle rénovation, il va de soi que nous comptons sur chacun pour prendre le plus grand soin du KFN — comme, bien entendu, de l’ensemble des avions du club.
La sécurité, la préservation du matériel et la maîtrise des coûts d’entretien et de remise en état sont, au moins en partie, l’affaire de tous.
Prendre soin de nos avions, c’est aussi permettre à tous les membres d’en profiter longtemps et dans les meilleures conditions.
Place aux vols !
Après ces longs mois d’attente, le HB-KFN peut enfin reprendre pleinement sa place dans la vie du club.
Le Comité vous souhaite un excellent début de saison estivale, de magnifiques vols et beaucoup de plaisir aux commandes.
Au plaisir de vous retrouver prochainement sur le terrain… et bon retour au KFN ! ✈️
Le GVMC voyage
24 mars 2024
Récit de vol #3
Le lundi 25 mars 2024, la Patrouille Suisse s’est entraînée au-dessus de Wangen-Lachen.
Une excellente occasion de sortir le Robin HR20, de traverser la Suisse et d’assister à une démonstration toujours aussi spectaculaire.
Un vol à travers les Alpes, une journée d’aviation bien remplie… et quelques F-5 Tiger pour agrémenter le programme.
Cap sur la Suisse centrale
Départ aux alentours de 07h30, puis remontée du Valais en direction du col de la Furka.
Les paysages sont magnifiques, encore largement recouverts d’une neige fraîchement tombée. Les pistes sont blanches, mais les stations ne sont pas encore ouvertes et aucun skieur n’est visible.
À Andermatt, nous bifurquons en direction du lac des Quatre-Cantons, avant de poursuivre vers le lac de Zürich.
Arrivée à Wangen-Lachen
L’activité est déjà soutenue sur l’aérodrome de Wangen-Lachen.
Les tours de piste se succèdent en attendant l’arrivée de « Felix », le PC-6 aux couleurs de la Patrouille Suisse.
Puis, à 10h00, changement d’ambiance.
Les moteurs se taisent, la zone de restriction devient active et tout le monde attend désormais l’arrivée des F-5 Tiger.
Place à la Patrouille Suisse
Le spectacle est à la hauteur des attentes.
La Patrouille Suisse enchaîne les figures au-dessus de Wangen-Lachen dans un décor absolument idyllique.
Quelques répétitions supplémentaires viennent prolonger le plaisir, avant un dernier passage d’adieu.
Des F-5 Tiger, un ciel dégagé et les Alpes en toile de fond : difficile de rêver meilleur cadre pour un entraînement.
Le calme revient progressivement sur l’aérodrome.
Il est temps pour nous de reprendre la route.
Retour par le Plateau
Pour le trajet retour, nous choisissons cette fois de passer par le Plateau.
Une escale à Grenchen permet de refaire le plein, aussi bien du réservoir que des estomacs.
Lors du retour vers Bex, il faut contourner la zone de restriction située au-dessus de Bellechasse.
Au loin, les fumigènes de la Patrouille Suisse restent encore visibles : elle effectue déjà son deuxième entraînement de la journée.
Une journée comme on les aime
Cette sortie aura finalement réuni tout ce qui fait le charme d’un voyage en aviation légère : une belle navigation, des paysages alpins magnifiques, plusieurs régions traversées… et un rendez-vous aéronautique exceptionnel.
Une très belle manière de faire prendre l’air au Robin HR20 et de profiter, une fois encore, de la diversité des vols que permet notre région. ✈️
Le GVMC voyage
16 mars 2024
Récit de vol #2
Une belle journée d’automne, un décollage au petit matin et une idée toute simple : aller chercher les premiers rayons du soleil quelques minutes avant tout le monde.
Il faut d’abord un peu de patience, le temps de laisser la brume matinale se dissiper suffisamment pour libérer le paysage.
Quelques minutes d’attente au sol… pour gagner ensuite un spectacle que seul le ciel peut offrir.
Au-dessus de la brume
Une fois dans les airs, la récompense est immédiate.
Les vues sont magnifiques, avec quelques nuages encore accrochés aux reliefs et une lumière douce qui transforme complètement le paysage.
À cette heure-là, tout semble plus calme, plus silencieux… presque suspendu.
Une autre façon de commencer la journée
Pas besoin d’un long voyage ni d’une destination lointaine pour vivre un beau moment d’aviation.
Parfois, quelques tours d’hélice, un matin d’automne et un avion plein de caractère suffisent largement.
Et franchement, quoi de mieux pour commencer la journée qu’une sortie en Piper L4 ? ✈️