Le blog du GVMC
Le GVMC voyage
23 octobre 2026
Cap... Nord
Fin juillet, par une douce matinée, le HB-PGP s’est envolé vers le Nord. Plus précisément… vers le cap Nord.L’objectif semblait simple : au bout du capot, c’est tout droit, pourrait-on penser. Oui… et non. Mais faisons les choses dans l’ordre.
Tout a commencé sur une terrasse, lorsqu’un pilote lança presque innocemment :
« J’aimerais bien, une fois, survoler les fjords norvégiens. »
De cette idée est née une discussion, puis une autre question : quitte à partir jusque-là, pourquoi ne pas aller au bout du voyage et pousser jusqu’au mythique cap Nord ?
Cap au Nord
Le 26 juillet, c’est le départ. Le premier leg d’un long voyage commence. Impossible de raconter ici toutes les petites — et moins petites — aventures vécues durant cette escapade. Disons simplement qu’il y en a eu suffisamment pour remplir quelques pages…
Une météo que l’on qualifiera pudiquement de… norvégienne. Des questions logistiques et administratives. Quelques surprises en gris-vert. Mais surtout des paysages incroyables, des fjords à perte de vue et des ambiances de lumière parfois presque irréelles.
En VFR, on ne se déplace pas… on voyage
Ce sont toutes ces petites choses qui rappellent qu’en VFR, on ne se contente pas d’aller d’un point A à un point B.
On voyage.
On ne se rend pas simplement quelque part : on essaie d’y arriver. On observe, on s’adapte, on prend des décisions. On n’est jamais totalement passif ; on devient acteur de la découverte d’un nouvel horizon.
Et c’est probablement là que se trouve une bonne partie de la magie de ce genre de voyage.
Alors… le cap Nord ?
Bref, comme dans toute belle aventure, il y a beaucoup de choses à raconter.
Avons-nous finalement réussi à rejoindre le mythique cap Nord ?
Pour le savoir, rendez-vous le 14 décembre 2026 à Bex pour une présentation du voyage et, surtout, un moment d’échange autour de cette aventure.
Photos, anecdotes, météo, imprévus, paysages et quelques histoires de pilotes seront naturellement au programme.
À bientôt pour mettre le cap… au Nord !
Le GVMC voyage
13 octobre 2024
Fly & Dive ! 2024
Après de nombreuses hésitations liées à une météo incertaine, nous décidons finalement, le jeudi matin, de tenter le vol tel que planifié. L’objectif : décoller de Bex le vendredi matin et rejoindre Calvi suffisamment tôt pour une première plongée prévue à 14h00.
Sur le papier, le programme semblait presque simple. Mais comme souvent en aviation légère… le voyage allait rapidement devenir plus intéressant que prévu.
Un avion, du matériel de plongée, la Corse en ligne de mire… et quelques imprévus pour pimenter le tout.
Un départ déjà mouvementé
Jeudi, en fin de matinée, nous apprenons qu’un mouvement social reconductible vient d’être lancé dans l’ensemble des CCI de Corse. Conséquence : tous les aérodromes contrôlés de l’île sont bloqués par le personnel au sol jusqu’à 18h00 LT.
Dans la soirée, le mouvement est prolongé jusqu’au vendredi à 12h00 LT. Nous décidons donc de différer notre départ, ce qui, finalement, nous arrange également du point de vue météorologique.
Le nouveau plan est simple : un vol direct Bex – Calvi en passant par la France, la traversée continent–Corse via l’Italie semblant plus incertaine.
De Bex vers le Sud
Départ à 09h30 LT par le lac Léman. Le passage direct des Alpes étant compromis, nous poursuivons vers Annecy dans des conditions aux limites VFR, mais avec une bonne visibilité.
D’Albertville à Gap, les conditions deviennent nettement plus acceptables. L’arrivée sur Gap se révèle toutefois plus compliquée que prévu et, profitant d’un trou dans la couche, nous passons on top pendant une quinzaine de nautiques.
Juste après Gap, Marseille INFO nous annonce une nouvelle réjouissante : la grève en Corse est prolongée jusqu’à 16h00 LT et il reste impossible de se poser sur un terrain contrôlé de l’île.
Plan B… puis plan C
Plusieurs options s’offrent alors à nous :
- rester sur le continent : Cannes, Cuers, Le Luc ou Le Castellet ;
- continuer vers la Corse : Corte, Propriano ou Ghisonaccia ;
- ou, tout simplement, renoncer à rejoindre l’île.
La météo à Cannes n’est franchement pas bonne et celle de Calvi guère plus engageante. Une traversée vers Corte reste envisageable, mais nous préférons assurer nos réserves de carburant afin de conserver la possibilité de revenir sur le continent.
Cuers s’impose naturellement. La météo y est excellente et le terrain reste suffisamment proche de Hyères pour envisager d’autres solutions si nécessaire.
Nous nous y posons donc afin de refaire le point sur la suite du week-end.
L’aérodrome n’étant pas douanier, on nous explique que nous devrions normalement attendre 14 heures avant de pouvoir repartir. Compte tenu des circonstances de notre arrivée, une exception peut heureusement être envisagée moyennant quelques formalités administratives.
Cap sur Corte
La météo sur la partie ouest de la traversée maritime restant correcte, nous décidons de poursuivre vers Corte sans attendre de savoir si le mouvement de grève sera une nouvelle fois reconduit à 16h00.
Nous faisons le plein à Cuers — Corte ne disposant pas d’AVGAS — et organisons déjà un taxi pour notre arrivée.
La traversée vers la Corse se déroule magnifiquement bien : nuages hauts et excellente visibilité. À l’approche de l’île, les conditions se compliquent toutefois à nouveau. Contrairement aux prévisions, la météo ne s’est pas franchement améliorée et l’entrée vers le centre de la Corse ressemble quelque peu à notre descente vers Gap.
Corte – Calvi : la course contre la montre
À notre arrivée à Corte, le centre de plongée de Calvi nous apprend qu’un important éboulement vient de se produire sur la route entre l’Île-Rousse et Calvi. Le trajet devra donc emprunter les petites routes de montagne.
Il est déjà 13h30. Notre plongée initialement prévue à 14h00 paraît sérieusement compromise.
Le centre nous rassure toutefois : si nous arrivons avant 16h00, il devrait encore être possible de plonger.
Le taxi, commandé depuis Cuers pour 13h30, arrive finalement à… 14h00. Le détour rallonge encore le trajet de 45 minutes et fait passer la course de 170 à 260 euros.
Nous arrivons finalement à Calvi à 15h50.
Passage express à l’hôtel pour déposer nos affaires et, à 16h00, nous sommes au centre de plongée.
Enfin… le B-17 !
Nous partons alors en bateau privatif pour plonger sur le mythique B-17.
Après les hésitations météo, la grève, le déroutement, Corte, l’éboulement et le taxi… nous sommes finalement sous l’eau.
Un grand merci au centre de plongée Castille, qui a parfaitement joué le jeu au cours de cette journée particulièrement mouvementée.
Les conditions de plongée sont magnifiques et nous prenons énormément de plaisir à découvrir ensemble cette épave mythique.
Après le retour, une bonne douche et une journée déjà bien remplie, la soirée sera à la hauteur… mais heureusement nettement moins compliquée !
Un samedi sous l’eau
Le samedi, nous profitons de deux plongées supplémentaires sur deux sites différents.
Cette fois, pas de complication particulière : une météo clémente, du soleil et des températures très agréables, aussi bien dans l’air que dans l’eau.
Bref, exactement ce que l’on était venu chercher.
Le retour… ou l’art de trouver un taxi en Corse
Le samedi soir, nous commençons à organiser notre retour vers Corte pour le dimanche matin. La météo devant progressivement se dégrader dans la journée, nous décidons de partir plus tôt que prévu.
Première compagnie de taxis : puisque nous sommes dimanche et qu’il y a la messe, le trajet coûtera entre 330 et 350 euros.
Deuxième compagnie : même réponse.
Nous envisageons alors la fameuse Micheline, le petit train corse. Solution pittoresque, certes, mais qui nécessiterait environ 2h40 de trajet.
Commence alors une véritable recherche locale : centre de plongée, propriétaire du bar, amis des uns et des autres… Après de nombreux appels, une solution finit par apparaître.
Un ami du propriétaire du bar accepte finalement de nous conduire à Corte pour 250 euros.
Nous pouvons donc terminer tranquillement la soirée au restaurant A Piazzetta autour d’un repas particulièrement… généreux.
Dimanche matin : cinq dans une Peugeot 207
À 08h30, notre chauffeur arrive.
Son véhicule : une Peugeot 207 affichant 312’000 km au compteur.
À cinq dans la voiture, inutile de préciser que les deux heures de trajet seront quelque peu… compactes.
Nous rejoignons néanmoins Corte et retrouvons le PGP, non sans avoir effectué une petite pause en route afin de permettre à chacun de se déplier quelques minutes.
Retour vers Bex
La météo sur le continent s’étant dégradée plus rapidement que prévu, nous décidons de faire escale à Cannes pour refaire le plein et effectuer les formalités douanières.
L’idée est de disposer d’un maximum de possibilités pour la remontée vers la Suisse, au cas où une route plus occidentale deviendrait nécessaire.
Dès le départ de Cannes, nous comprenons que le retour sera plus compliqué que l’aller.
La route par Gap étant compromise, nous passons par Sisteron avant de décider, quelques nautiques plus tard, de tirer davantage vers l’ouest afin de rejoindre la vallée du Rhône vers Pierrelatte.
De Valence à Chambéry, les conditions s’améliorent nettement. Nous bénéficions également d’un agréable vent arrière de 20 à 25 kt, comme lors du trajet aller.
Reste alors l’éternelle question lorsque la météo se dégrade autour de Genève : passer à l’est ou à l’ouest du Salève ?
Nous choisissons de suivre le Rhône, de passer par Fort-l’Écluse puis de contourner la CTR de Genève par l’ouest.
Un choix judicieux malgré une petite dizaine de minutes effectuées aux minima VFR.
Le passage en Suisse marque enfin le retour à des conditions beaucoup plus confortables, presque ensoleillées, jusqu’à Bex.
Fly & Dive : à refaire !
Cette première expérience consistant à réunir deux de nos passions nous a particulièrement plu.
L’avion donne à ce type de voyage une dimension totalement différente : la destination compte, bien sûr, mais tout ce qui se passe entre le départ et l’arrivée fait pleinement partie de l’aventure.
Voler, plonger, improviser, s’adapter… et repartir avec une quantité d’histoires à raconter.
Notre escale à Cuers nous a d’ailleurs convaincus qu’une sortie dans la région de Hyères — presqu’île, Porquerolles et réserve de Port-Cros — constituerait une excellente destination pour un prochain Fly & Dive, peut-être cette fois sur quatre jours.
D’autres idées ont déjà germé : les grottes d’Alghero, les magnifiques sites de plongée autour de Marseille et des Calanques…
Une chose est certaine : l’expérience mérite d’être renouvelée.
À suivre ! ✈️ 🤿
Le GVMC voyage
5 août 2024
Un jour sous le soleil des Alpes
Le dimanche 28 juillet, sous une chaleur accablante, cinq membres du club ont décollé de Bex pour une sortie en France.
Malgré la canicule, l’envie de voler était plus forte que jamais !
Une journée entre Alpes, lacs, navigation, météo… et quelques petits imprévus comme on les aime en aviation légère.
Cap sur la France
La météo restant incertaine, nous décidons de privilégier des destinations relativement proches.
Les équipages sont constitués :
- HB-KFN : Damien H., Jean-François H. et Patrick W.
- HB-PGP : Nicolas B. et Michaël T.
Plans de navigation, météo, formalités administratives : tout est soigneusement préparé pour profiter pleinement de cette journée.
Rendez-vous à 08h00 pour un départ prévu à 09h00. Après un rapide briefing et les derniers préparatifs, nous mettons les gaz en direction de Grenoble-Isère.
Bex – Grenoble-Isère
Le premier vol se déroule sans encombre.
Nous avons même la chance de frôler quelques cumulus, avec en récompense de magnifiques perspectives sur les paysages alpins et le Mont-Blanc.
Une belle manière de commencer la journée.
Direction Annecy
Après une pause bien méritée à Grenoble, nous reprenons les airs en direction d’Annecy.
Cette deuxième étape se révèle un peu plus sportive : il nous faut composer avec les espaces contrôlés de Chambéry et effectuer une partie du vol on top.
En contrepartie, le spectacle est exceptionnel. L’approche nous offre une vue panoramique magnifique sur le lac et la ville d’Annecy.
Quand la navigation devient un peu plus exigeante, le paysage sait parfois très bien récompenser les équipages.
Pause au bord du lac
Atterrissage tout en douceur à Annecy, où nous profitons d’un délicieux repas en bordure du lac.
L’occasion idéale de partager nos impressions sur les premiers vols, de refaire quelques navigations… et surtout de profiter d’un moment convivial avant de reprendre les commandes.
Annecy – Annemasse : un peu plus sportif
Après le repas, nous enchaînons avec une courte étape vers Annemasse.
Cette fois, les conditions nous réservent un peu plus de travail. Un fort vent de travers accompagné de turbulences en finale contraint le HB-KFN à se dérouter vers Bex.
Le HB-PGP, profitant d’une accalmie, parvient quant à lui à se poser sans encombre à Annemasse.
Deux équipages, deux décisions différentes, mais un même objectif : conserver de bonnes marges de sécurité.
Dernière étape vers Bex
Le dernier vol, d’Annemasse à Bex, offre encore de très belles images.
Sous un soleil de plomb, nous longeons le lac Léman et pouvons observer ses nombreux baigneurs venus chercher un peu de fraîcheur.
Puis vient le retour à Bex, après une journée particulièrement bien remplie.
Une sortie club réussie
Cette journée de vol aura été une vraie réussite.
Des paysages magnifiques, une excellente ambiance et, surtout, l’occasion pour chacun de profiter des avions du club tout en partageant l’expérience des autres pilotes.
Un grand merci à tous les participants pour leur bonne humeur et leur esprit d’équipage.
À très vite pour une prochaine escapade ! ✈️
Michaël
Le GVMC voyage
28 mai 2024
Sortie club Croatie, Italie, (...)
Trois jours, plusieurs pays, l’Adriatique, la Corse, des terrains parfois atypiques… et un Dakota qui avait manifestement envie de prolonger les vacances.
Préparer… puis décider
Nous nous réunissons le 15 mai au soir pour préparer la sortie.
La situation météorologique et les prévisions ne sont pas idéales, sans être totalement rédhibitoires. Trois zones de basses pressions — sur le golfe de Gascogne, le nord de l’Allemagne et le sud de l’Italie — génèrent une instabilité non négligeable sur le centre de l’Europe.
Nous décidons donc d’attendre encore 24 heures avant de prendre une décision définitive.
Le 16 mai, les nouvelles sont plus encourageantes. Le tour semble réalisable dans le sens initialement prévu, même si une incertitude demeure pour le retour du lundi.
Quatre pilotes décident finalement de partir, en sachant qu’il faudra probablement adapter certains trajets et, peut-être, écourter la sortie d’une journée.
Jour 1 — De Bex à Lošinj
Rendez-vous à Bex le vendredi matin à 08h00.
Préparation de l’avion, répartition des legs, contrôle et chargement du matériel, derniers checks des documents et des formalités douanières… puis départ en direction d’Aoste (LIMW).
Bex – Aoste
Le passage du col du Grand-Saint-Bernard se déroule sans difficulté.
Après seulement 24 minutes de vol, nous posons déjà les roues sur notre premier terrain.
La douane effectuée sans accroc, nous mettons ensuite le cap sur Portorož (LJPZ).
Aoste – Portorož
L’idée est de quitter la vallée d’Aoste par Ivrea, puis de suivre le Pô jusqu’à Chioggia.
Certains espaces aériens de classe A nous obligent à rester entre 1’000 et 1’500 ft, mais cette contrainte offre un avantage inattendu : nous pouvons observer de très près plusieurs villages et ouvrages remarquables jalonnant le Pô.
L’arrivée sur Chioggia est superbe. Première rencontre avec l’Adriatique, suivie d’une remontée de la lagune de Venise absolument magnifique sous une météo idéale.
Après environ 2h15 de vol, nous atterrissons à Portorož pour le repas de midi, accueillis comme toujours avec beaucoup de chaleur.
Portorož – Lošinj
Le dernier leg de la journée nous conduit vers la superbe ville de Lošinj, via la route de transit VFR ADRIA 1.
La navigation nous fait survoler une succession d’îles toutes plus remarquables les unes que les autres.
À l’arrivée : baignade pour certains, détente pour d’autres, puis excellent repas dans le vieux port.
Pour deux d’entre nous, c’est aussi l’occasion de raviver des souvenirs vieux de quatorze ans et de redécouvrir un établissement déjà apprécié à l’époque.
Jour 2 — Adriatique, Italie et Corse
Le lendemain matin, nous repartons vers Brač (LDSB) en empruntant à nouveau la route ADRIA.
La traversée des îles restera sans doute l’un des grands moments de la sortie : visibilité remarquable, météo splendide et paysages d’une variété impressionnante.
Une approche peu banale à Brač
L’approche sur Brač est pour le moins originale.
Après avoir évolué à environ 1’000 ft/sol, nous devons remonter pour rejoindre un aérodrome situé au sommet d’une falaise, à environ 1’800 ft.
Prendre de l’altitude pour rejoindre la finale n’est pas exactement la situation la plus courante !
Brač – LINF
Après un premier petit caprice du démarreur, nous repartons en direction de LINF, petit terrain en herbe de 500 mètres situé entre Ancône et Pescara.
La traversée de l’Adriatique dure environ une heure.
Moment assez cocasse : le terrain n’est pas connu des autorités de navigation aérienne, ce qui nous vaut quelques échanges téléphoniques assez sympathiques.
Un petit voile nuageux rend la traversée plus intéressante, mais aussi particulièrement satisfaisante : elle est effectuée à l’aide de la carte et de quelques VOR, sans recours au GPS.
L’arrivée sur ce petit terrain est fantastique.
L’accueil est extrêmement chaleureux et la cuisine locale excellente. Monsieur exploite une activité parachutiste sur son propre terrain, tandis que Madame fait tourner la buvette.
Un combo gagnant.
Direction l’île d’Elbe
Cap ensuite sur Marina di Campo (LIRJ), sur l’île d’Elbe.
La navigation est-ouest à travers l’Italie nous fait notamment traverser la région du célèbre domaine de Montepulciano.
Pour la plus grande joie de l’équipage, la piste 16 est en service.
L’approche est particulièrement spectaculaire : passage de col, deux virages successifs pour rejoindre la finale, puis une pente à 6°.
Un régal pour les passagers et un excellent travail du pilote aux commandes.
Marina di Campo – Calvi
Dernier leg d’une journée déjà bien remplie : direction Calvi (LFKC).
La météo annoncée pour le lundi devenant moins favorable, nous décidons de condenser la sortie sur trois jours.
La traversée est agréable et ponctuée de quelques échanges radio assez savoureux entre des pilotes de Rafale et Air France.
Les « Kimonos » passent près de nous, mais à une telle vitesse et à si basse altitude qu’il nous est impossible de les distinguer réellement.
Après une belle approche main gauche pour la 36, nous voilà arrivés à Calvi.
Grâce aux connaissances de Claude, nous faisons encore de belles rencontres et profitons d’un apéritif puis d’un repas du soir dans deux établissements locaux très typiques.
Le port de Calvi est particulièrement animé ce samedi soir. La journée se termine donc avec de la bonne musique et quelques spécialités locales à boire.
Jour 3 — Tour de Corse et retour vers Bex
Le dimanche matin, l’aéroport de Calvi ne nous facilite pas vraiment la tâche.
Des vols commerciaux sont attendus et le personnel n’a « pas le temps » de venir ravitailler notre avion.
Nous décidons donc de prévoir un arrêt carburant supplémentaire à Ajaccio (LFKJ).
Calvi – Propriano
Nous partons ensuite pour un tour de Corse dans le sens antihoraire, avec un premier arrêt à Propriano (LFKO).
L’approche est magnifique, au-dessus d’une eau turquoise, avec une fin de vent arrière assez serrée au-dessus des collines.
Nous avions hésité à y faire le plein, mais une fois sur place, mauvaise surprise : malgré l’absence de NOTAM et de préavis, on nous annonce qu’il n’y a plus d’AVGAS disponible.
Bonifacio et la côte sud
Nous poursuivons le tour de l’île en traversant l’espace aérien de Figari, puis en longeant les magnifiques falaises sur lesquelles repose la ville de Bonifacio.
Le spectacle vaut à lui seul le détour.
Nous prévoyons ensuite un dernier arrêt à Corte pour changer de pilote avant la grande traversée suivante.
Corte – Albenga
Nous remontons vers le nord de l’île puis retrouvons la mer environ à mi-chemin entre Calvi et L’Île-Rousse, direction Albenga (LIMG).
Après une vingtaine de minutes au-dessus de l’eau, surprise : certaines zones militaires sont actives en ce dimanche, sans que cela ait été annoncé comme prévu.
Un excellent exercice de radio et de navigation s’ensuit.
Le PGP décide de rester en Italie
Après avoir ravitaillé l’avion et l’équipage à Albenga, nous sommes prêts pour le dernier leg vers Bex.
Mais le HB-PGP, lui, semble avoir une autre idée.
Il faut dire que l’ambiance presque estivale d’Albenga n’incitait pas vraiment à rentrer…
Le démarreur, qui avait déjà montré quelques signes de faiblesse, refuse désormais de fonctionner correctement.
Nous tentons plusieurs démarrages, tout en respectant les temps de refroidissement prescrits.
Après près de deux heures de retard, et pour une raison qui restera inexpliquée, l’hélice finit par tourner très lentement… puis le moteur démarre enfin.
Cette fois, pas question de l’arrêter avant Bex.
Dernier leg vers la maison
Le vol de retour s’annonçait délicat en raison du développement d’orages.
Finalement, il se révèle presque étonnamment simple.
La météo nous laisse une belle fenêtre et une superbe approche vers Bex par les Alpes vient conclure cette sortie de Pentecôte.
Une sortie riche en expériences
En trois jours seulement, cette sortie nous aura fait traverser des environnements extrêmement variés : Alpes, vallée du Pô, lagune de Venise, Adriatique, Croatie, Italie, île d’Elbe, Corse et Méditerranée.
Elle aura également offert tout ce qui fait la richesse du voyage en aviation légère : préparation météo, espaces aériens complexes, navigation classique, terrains atypiques, changements de plan, décisions opérationnelles… et même quelques caprices mécaniques.
Une véritable aventure aéronautique où, une fois encore, le voyage aura compté autant que les destinations.
Et malgré les quelques incertitudes météo et mécaniques, cette sortie de Pentecôte restera sans aucun doute un excellent souvenir pour tout l’équipage. ✈️
Le GVMC voyage
24 mars 2024
Récit de vol #3
Le lundi 25 mars 2024, la Patrouille Suisse s’est entraînée au-dessus de Wangen-Lachen.
Une excellente occasion de sortir le Robin HR20, de traverser la Suisse et d’assister à une démonstration toujours aussi spectaculaire.
Un vol à travers les Alpes, une journée d’aviation bien remplie… et quelques F-5 Tiger pour agrémenter le programme.
Cap sur la Suisse centrale
Départ aux alentours de 07h30, puis remontée du Valais en direction du col de la Furka.
Les paysages sont magnifiques, encore largement recouverts d’une neige fraîchement tombée. Les pistes sont blanches, mais les stations ne sont pas encore ouvertes et aucun skieur n’est visible.
À Andermatt, nous bifurquons en direction du lac des Quatre-Cantons, avant de poursuivre vers le lac de Zürich.
Arrivée à Wangen-Lachen
L’activité est déjà soutenue sur l’aérodrome de Wangen-Lachen.
Les tours de piste se succèdent en attendant l’arrivée de « Felix », le PC-6 aux couleurs de la Patrouille Suisse.
Puis, à 10h00, changement d’ambiance.
Les moteurs se taisent, la zone de restriction devient active et tout le monde attend désormais l’arrivée des F-5 Tiger.
Place à la Patrouille Suisse
Le spectacle est à la hauteur des attentes.
La Patrouille Suisse enchaîne les figures au-dessus de Wangen-Lachen dans un décor absolument idyllique.
Quelques répétitions supplémentaires viennent prolonger le plaisir, avant un dernier passage d’adieu.
Des F-5 Tiger, un ciel dégagé et les Alpes en toile de fond : difficile de rêver meilleur cadre pour un entraînement.
Le calme revient progressivement sur l’aérodrome.
Il est temps pour nous de reprendre la route.
Retour par le Plateau
Pour le trajet retour, nous choisissons cette fois de passer par le Plateau.
Une escale à Grenchen permet de refaire le plein, aussi bien du réservoir que des estomacs.
Lors du retour vers Bex, il faut contourner la zone de restriction située au-dessus de Bellechasse.
Au loin, les fumigènes de la Patrouille Suisse restent encore visibles : elle effectue déjà son deuxième entraînement de la journée.
Une journée comme on les aime
Cette sortie aura finalement réuni tout ce qui fait le charme d’un voyage en aviation légère : une belle navigation, des paysages alpins magnifiques, plusieurs régions traversées… et un rendez-vous aéronautique exceptionnel.
Une très belle manière de faire prendre l’air au Robin HR20 et de profiter, une fois encore, de la diversité des vols que permet notre région. ✈️
Le GVMC voyage
16 mars 2024
Récit de vol #2
Une belle journée d’automne, un décollage au petit matin et une idée toute simple : aller chercher les premiers rayons du soleil quelques minutes avant tout le monde.
Il faut d’abord un peu de patience, le temps de laisser la brume matinale se dissiper suffisamment pour libérer le paysage.
Quelques minutes d’attente au sol… pour gagner ensuite un spectacle que seul le ciel peut offrir.
Au-dessus de la brume
Une fois dans les airs, la récompense est immédiate.
Les vues sont magnifiques, avec quelques nuages encore accrochés aux reliefs et une lumière douce qui transforme complètement le paysage.
À cette heure-là, tout semble plus calme, plus silencieux… presque suspendu.
Une autre façon de commencer la journée
Pas besoin d’un long voyage ni d’une destination lointaine pour vivre un beau moment d’aviation.
Parfois, quelques tours d’hélice, un matin d’automne et un avion plein de caractère suffisent largement.
Et franchement, quoi de mieux pour commencer la journée qu’une sortie en Piper L4 ? ✈️
Le GVMC voyage
9 mars 2024
Récit de vol #1
Pour ce premier récit de vol, cap sur Wangen-Lachen, un petit aérodrome posé au bord du lac de Zürich et surnommé à juste titre « Flying Beach ».
Une belle navigation à travers la Suisse, entre Valais, glaciers, cols alpins et lacs, avec des paysages automnaux particulièrement spectaculaires.
Un vol d’environ 1h15 à l’aller, mais surtout une succession de paysages qui donnent envie de ralentir un peu le temps.
Départ de Bex
Décollage de Bex au petit matin, puis remontée du Valais dans une lumière automnale magnifique.
Les couleurs de saison donnent déjà le ton de cette journée : reliefs dorés, sommets enneigés et visibilité idéale pour une belle navigation alpine.
Le long du glacier d’Aletsch
Après avoir longé le glacier d’Aletsch, nous poursuivons notre route en direction du col de la Furka.
Le décor change progressivement, mais reste tout aussi impressionnant.
Andermatt et le lac des Quatre-Cantons
À la hauteur d’Andermatt, nous bifurquons en direction d’Altdorf et du lac des Quatre-Cantons.
Le contraste entre les reliefs alpins et les eaux du lac offre une nouvelle fois un panorama remarquable.
Cap sur Wangen-Lachen
Après le passage au-dessus de Schwyz, nous entamons la descente en direction du lac de Zürich.
Après environ 1h15 de vol, le Robin HB-KFB se pose à Wangen-Lachen, avec le lac de Zürich en toile de fond.
Une arrivée qui résume parfaitement le surnom de l’aérodrome : « Flying Beach ».
Retour par les Alpes glaronaises
Pour le trajet retour, nous choisissons une autre route afin de profiter encore davantage du paysage.
Direction le col du Klausen, au milieu des magnifiques reliefs des Alpes glaronaises.
Le vol se poursuit ensuite à nouveau au-dessus du lac des Quatre-Cantons, cette fois en direction de Stans.
Brünig, Brienz et Thoune
Nous poursuivons par le col du Brünig, avec une superbe arrivée au-dessus du lac de Brienz.
La navigation se prolonge ensuite en direction de Thoune avant de terminer cette belle boucle par le Pays-d’Enhaut et le retour vers Bex.
Une belle boucle à travers la Suisse
Cette sortie aura offert un très beau condensé de ce que permet l’aviation légère au départ de Bex : vallées, glaciers, cols alpins, grands lacs et aérodromes atypiques.
Une superbe navigation automnale et une belle manière de découvrir la Suisse… vue d’en haut. ✈️