Renouvellement flotte HR20

Votre comité travaille depuis plusieurs mois sur le renouvellement à long terme de la flotte du GVMC afin de répondre aux besoins de demain. Nos avions correspondent de moins en moins aux attentes du marché et aux enjeux environnementaux. L’objectif proposé est de commencer par moderniser la flotte deux places dans les trois à cinq prochaines années, aussi bien pour les membres licenciés que pour les futurs élèves.

Après plusieurs mois d’analyses et d’essais, le choix du comité s’est porté sur le BRISTELL B23, développé et fabriqué par BRM Aero en République tchèque.

Du B23 au B23 Turbo

Nous avons d’abord essayé la version équipée du Rotax 100 HP. Très agréable à piloter, elle offre un habitacle spacieux, une instrumentation moderne et un comportement en vol sain. Sa stabilité, son inertie et l’équilibre de ses commandes rappellent les qualités appréciées sur nos HR20.

Un point nous a cependant déçus : une vitesse de croisière d’environ 80 kt.

Nous avons donc procédé à un nouvel essai de la même cellule, cette fois avec une motorisation Rotax 915 Turbo de 141 HP : le BRISTELL B23 TURBO.

On retrouve le même confort, la même cellule et les mêmes impressions de vol, mais avec une vitesse de croisière annoncée à 125 kt à 75 % de puissance. Les pilotes et instructeurs ayant eu l’occasion de l’essayer ont été unanimement positifs sur les qualités de l’appareil.

Pourquoi le BRISTELL B23 Turbo ?

Le BRISTELL a notamment été retenu pour les qualités suivantes :

• Construction entièrement métallique, facilitant l’entretien.
• Fabrication volontairement robuste, notamment au niveau des commandes et interrupteurs.
• Habitacle spacieux, adapté également aux personnes plus grandes ou plus larges.
• Agencement ergonomique selon les standards de l’aviation professionnelle et de l’écolage.
• Moteur Rotax offrant une endurance de plus de quatre heures et un niveau sonore nettement inférieur au Lycoming.
• Sécurité accrue grâce à une avionique moderne et à un système de parachute.
• Comportement en vol sain avec des commandes équilibrées.
• Freins aux palonniers.
• Un appareil développé depuis plus de dix ans par un constructeur dont la production continue de progresser et qui est déjà exploité par plusieurs clubs et écoles en Suisse.

Pour en savoir plus : BRISTELL B23 Turbo – site du constructeur

Un moteur turbo dans le club ?

Le Rotax 915 iSc utilise un turbo de dernière génération. Son fonctionnement diffère d’un moteur turbocompressé traditionnel de type Lycoming IO-540 avec risque d’« overboost » : la gestion est assurée électroniquement par le moteur et ne nécessite pas d’intervention particulière du pilote, hormis le respect d’un refroidissement d’environ deux minutes avant l’arrêt complet.

Au moment de l’étude, le TBO du Rotax 915 iSc était de 1’200 heures, avec l’espoir d’une évolution future. À titre de comparaison, le Rotax 914 turbo est progressivement passé d’un TBO de 600 heures à 1’000 heures, puis à 2’000 heures.

Une hélice à pas constant pour l’écolage ?

La gestion d’une hélice à pas variable fait partie d’une formation spécifique qu’un pilote peut acquérir relativement facilement. Le principe envisagé est que les élèves puissent apprendre et pratiquer cette technique dès le début de leur formation.